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供應分為國產(chǎn)材和進(jìn)口材兩大類(lèi)。作為世界上最大的木材進(jìn)口國，進(jìn)口木材是我國木材需求的主要來(lái)源，尤其是我國于2017年全面停止天然林商業(yè)性采伐后，為進(jìn)口木材提供了巨大的增長(cháng)空間。木材作為國民經(jīng)濟中不可或缺的物質(zhì)資源，現已上升到國家戰略物資領(lǐng)域，因此有必要了解我國進(jìn)口木材主要來(lái)源。

進(jìn)口木材可大致分為兩類(lèi)，一類(lèi)是俄羅斯進(jìn)口木材，其進(jìn)口主要是鐵路運輸。俄羅斯森林資源豐富，與中國接壤，鐵路相通，尤其是俄羅斯主要木材產(chǎn)區(遠東地區和西伯利亞)距中國較近，鐵路運輸成本相對較低，因此成為我國進(jìn)口木材的主要來(lái)源國，2019年俄羅斯木材占我國進(jìn)口木材總量的30.58%。目前，俄羅斯的原木或鋸材主要通過(guò)滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河進(jìn)入國內市場(chǎng)，其中滿(mǎn)洲里已成為我國最大的俄羅斯木材進(jìn)口口岸，占比高達44%。俄羅斯進(jìn)口木材在國內的流通也以鐵路運輸為主，運距長(cháng)達數千公里，遠至廣東或西南地區。

中歐班列的開(kāi)行，為俄羅斯進(jìn)口木材提供了更便利的流通渠道，各地紛紛依托中歐班列優(yōu)勢，建立木材集散中心，開(kāi)行木材定制班列。2018年，首列中歐（俄）木材班列抵達甘肅武威，由俄羅斯列索西比爾斯克出發(fā)，經(jīng)俄羅斯克里斯諾亞爾斯克市、過(guò)境哈薩克斯坦共和國，在新疆阿拉山口口岸報關(guān)、報檢、換裝后，達到武威。武威依托打通的俄羅斯木材物流通道，申請建立進(jìn)境木材檢驗檢疫監管場(chǎng)地，打造西北木材集散地。成都國際鐵路港自2018年3月開(kāi)行木材定制班列，截至2020年5月，已累計發(fā)行木材定制班列958列38856柜，目前成都國際鐵路港已經(jīng)開(kāi)通了滿(mǎn)洲里、二連浩特、阿拉山口、綏芬河四個(gè)木材口岸通道，建立了中歐班列（成都）國際木材集散中心，發(fā)布國家級木材價(jià)格指數，下一步將基于中歐班列的通道優(yōu)勢，打造輻射全國的具有公鐵水立體交通網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢的成渝木材供應鏈綜合平臺，提供中歐班列（成都）木材定制班列供應鏈服務(wù)。除此之外，還有山東日照、江蘇徐州、湖南長(cháng)沙、重慶等地也紛紛開(kāi)通了中歐班列木材班列。

另外一類(lèi)是熱帶材和北美材，其進(jìn)口以海運為主，在國內流通的運輸方式包括鐵路、公路和水路3種方式，但以水運為主，如長(cháng)江黃金水道的木材運輸，以江蘇省張家港口岸為主，是我國熱帶材進(jìn)口量最大的海運木材進(jìn)境口岸，主要進(jìn)口熱帶原木，來(lái)源國主要為馬來(lái)西亞、加蓬和巴布亞新幾內亞，以海運形式進(jìn)口木材以散裝原木為主，到岸后，由內地批發(fā)商就地購材，然后以汽運或船運形式將木材（原木）轉運到二級批發(fā)或零售市場(chǎng)。另外，還有一部分木材是以汽運的形式通過(guò)云南各邊境口岸（瑞麗、騰沖、盈江），如從緬甸進(jìn)口的熱帶材，以汽運的形式到瑞麗等邊境口岸，除了少量就地加工外，其余通過(guò)鐵路運輸到華南或華東地區進(jìn)行再加工。據海關(guān)數據統計，中國從緬甸進(jìn)口木材90%以上是通過(guò)云南陸路口岸進(jìn)口。中美貿易戰影響下，我國對北美木材的需求下降。

另外，河北曹妃甸港被加拿大政府指定為出境木材定點(diǎn)接受口岸，也是河北省的木材進(jìn)境口岸；山東青島港打通了鐵海聯(lián)運木材班列，由俄羅斯圣彼得堡港出發(fā)，海運到青島港，然后經(jīng)由鐵路運輸達到內地，打通了進(jìn)口木材經(jīng)海向陸的陸海新通道；廣西也是我國西南地區重要的木材進(jìn)境口岸之一，主要來(lái)源于新西蘭、越南、巴西等國，伴隨西部陸海新通道的實(shí)施，廣西將成為東盟國家木材的主要進(jìn)境口岸。

未來(lái)，隨著(zhù)一帶一路深入推進(jìn)，中歐班列將會(huì )越來(lái)越多，越來(lái)越旺。中歐班列的加速推進(jìn)過(guò)程中，將會(huì )有更多的木材通道打開(kāi)。結合2019年，我國進(jìn)口木材來(lái)源國的國別構成來(lái)看，中歐班列將成為我國進(jìn)口木材的重要流通渠道，推進(jìn)我國國際木材貿易格局和國內木材流通體系產(chǎn)生變革。 

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